马来西亚云升控股旗下公司Yinson Production与川崎汽船旗下企业K Line Energy Shipping（KLES）已同意联合开发运输/注入液态二氧化碳（LCO2）的解决方案，包括设计一型浮动式存储注入装置（FSIU）和一艘LCO2运输船。此次合作以Yinson Production在海上浮式生产储油船（FPSO）和海上工程专业知识与川崎汽船成熟的二氧化碳运输方案为基础，为支持大规模二氧化碳运输和存储的一部分，目标是满足欧洲碳捕获和存储项目。
FSIU被视为海上碳捕获和存储项目的理想解决方案，特别是在难以获取足够在陆地建设二氧化碳接收终端，或接收终端与海上封存地间距离过远而需铺设长距离管道的情况下。通过此次合作，云升控股将与川崎汽船将进一步深化双方自2018年在FPSO领域建立的伙伴关系，整合各自专长，打造碳捕获和存储项目价值链中LCO2运输与注入的集成解决方案。
全球首艘LCO2运输示范船“EXCOOL”轮的技术研发工作被委托方之一便为川崎汽船，该船总长72米、型宽12.5米，舱容1450立方米，是全球第1艘专门为碳捕集、利用与封存产业链建造的LCO2运输船。
全球最大型LCO2运输船——HD现代尾浦为希腊航运企业Capital Clean Energy建造的4艘22000立方米LCO2运输船首制船也已下水。该系列LCO2运输船船长159.9米、型宽27.4米、型深17.8米，运输液态二氧化碳的同时也可运输液化石油气（LPG）、液化氨（NH3）等多种液化气货物，具备船级社颁发的1C冰级符号，配备3个双叶储罐，可维持零下55摄氏度和五倍大气压的低温高压环境。环保方面，船舶配备2500kW船载岸电系统和选择性催化还原（SCR）系统，以降低船舶污染物排放，并采用氨燃料预留设计，方便未来转换为氨燃料航行，从而实现碳中和运营。
随着市场二氧化碳运输需求的增长，LCO2运输船尺度也越来越大，以此项目为例，澳大利亚能源企业Provaris Energy根据其与Yinson Production的联合开发协议，完成了对大型LCO2储罐的第二阶段设计，并已将设计提交给船级社。Provaris Energy表示，2024年全球能源燃烧和工业过程的二氧化碳排放量达到创纪录的378亿吨，欧洲工厂严重依赖碳捕获和存储来实现脱碳目标。欧盟已要求44家石油和天然气生产商在2030年前建立每年5000万吨的二氧化碳储存能力，而有限的管道基础设施意味着海上封存必不可少。Provaris Energy引用Clarksons Green Transition的分析指出，碳捕获和存储需求可能从2024年的6200万吨上升到2030年的2.7亿吨，从而创造出对新的专业化LCO2运输船船队的需求，因此，单船舱容将超过当前主流的7500立方米-22000立方米设计。
当前，Provaris Energy还在与川崎汽船共同推动压缩氢气运输及海上储存解决方案的商业化应用，就压缩氢气运输船H2Neo和储氢驳船H2Leo的开发、建造及运营开展联合研究评估，并探讨未来更深入的合作模式或商业结构。H2Neo是专为区域海运设计的压缩氢气运输船，左右两边货舱各拥有1个大直径圆柱形储罐，最大允许工作压力为250巴，单船可运输多达27000立方米氢气，目前已通过前端工程设计（FEED）认证。H2Leo则是专为近岸和港口作业及压缩氢气储存进行了优化设计的一型驳船。
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